Mercedes, W17 ile yeniden zirveye çıkmak için büyük bir yatırım yaptı ve rakiplerden gelen bazı iddialara göre mevcut kaynakların önemli bir bölümü güç ünitesinin ilk ADUO spesifikasyonuna ayrıldı.
Brackley merkezli takımın aracında Kanada Grand Prix’sinden bu yana önemli bir güncelleme görülmedi. Bir sonraki büyük paketin Malezya’da gelmesi bekleniyor. Bu sırada rakipler çalışmalarını sürdürdü: Macaristan ile Zandvoort arasında çeşitli güncellemeler geldi, Ferrari Monza’da motor geliştirmelerini kullanacak ve McLaren de Bakü için planlanan paket dahil olmak üzere yeni geliştirmeler üzerinde çalışıyor.
İddialara göre W17’ye şimdiye kadar getirilen aerodinamik güncellemeler Mercedes teknik ekibini tamamen tatmin etmiş değil. Elde edilen kazanımlar beklentilerin bir miktar altında kalırken simülasyonlarla pist arasındaki korelasyon da her zaman beklenen sonuçları vermedi.
Bunun üzerine B planı devreye girdi. Bu plana göre takım, Malezya'ya önemli bir güncelleme paketi getirecek. Paketin büyük bölümü zaten tasarlanmış durumda ancak üretimi başlangıçta dondurulmuştu.
Şu anda beklenen en önemli konu ise hâlâ ADUO ile ilgili karar. Asıl mesele tam olarak burada yatıyor: Bütçe sınırı, Mercedes'in W17'yi geliştirmesini engellemedi ancak aynı anda birden fazla alanda reaksiyon göstermesini zorlaştırıyor. Dolayısıyla Malezya paketi, sezon başında belirlenen planlara kıyasla stratejideki ilk gerçek değişimi temsil edecek. Motor tarafında ise Brackley'nin kendi planlarını ne ölçüde değiştirmeye hazır olduğu henüz belirsiz.
Maranello'da yeni motorun dayanıklılık testleri tamamlanıyor ve güç ünitesinin Monza'daki ilk yarışına çıkması artık an meselesi. ADUO 2 spesifikasyonunda daha büyük bir turbo ve yeni bir kompresörün yanı sıra yardımcı bileşenlerde de çeşitli iyileştirmeler bulunacak. Daha önce aktarıldığı üzere, en az 10 beygirlik bir kazanım bekleniyor ancak asıl hedef güç ünitesinin verimliliğini artırmak ve turbo kompresörün farklı şekilde kullanılmasını sağlamak.
Bu yeni güç ünitelerinde kazanım yalnızca doğrudan ekstra beygir gücünden gelmeyecek. Motorun çalışma şekli, araçla etkileşimi ve aracın ideal çalışma aralığının bir miktar genişletilmesi de önemli olacak.
Lewis Hamilton, Ferrari
Fotoğraf: Eric Le Galliot
Daha büyük turboya geçişin, güç ünitesinin yüksek hızlarda verimliliğine katkı sağlaması bekleniyor. Aynı zamanda mevcut mimariyle sorun yaratabilecek Meksika gibi pistlerde de avantaj sağlayabilir. Bunun bir ön gösterimi Avusturya’da yaşandı. Ferrari, ADUO 1’e rağmen soğutma ihtiyaçları ile motor haritalarında temkinli ayarlar arasında bir denge kurmak zorunda kaldı. Her şey planlandığı gibi giderse ADUO 2 spesifikasyonu ilk etapta müşteri takımları için de kullanılabilir olacak.
Woking tarafında ise geliştirme çalışmaları devam ediyor. Zandvoort için aracın arka tarafı üzerinde önemli bir çalışma gerçekleştiren McLaren, bundan sonra da yeni güncellemeler getirecek. Bakü, İngiliz takımın belirlediği programın ana duraklarından biri olacak.
İki farklı yaklaşım arasındaki fark giderek daha belirgin hale geliyor. Bir tarafta Mercedes’in özellikle Antonelli ile birlikte oldukça net görünen güçlü bir genel avantajı bulunuyor. Bu avantaj, takımın motor, aerodinamik ve 2027 projesi arasındaki kaynak dağılımını hâlâ büyük bir dikkatle yönetmesine olanak sağlıyor.
Diğer tarafta Ferrari, teknik geliştirme programını yavaşlatmadan sürdürüyor gibi görünüyor. İtalyan ekip, Monza’ya genel olarak daha rekabetçi bir paketle gelmeyi hedefliyor. Bunun ardından sonbaharda planlanan son bir güncelleme paketiyle mevcut geliştirme programının tamamlanması bekleniyor.
gridtahmin.com'da ne görmek istersiniz?
-